Kategori: Planleggingsfase

logo Fosenbrua
2018, Planleggingsfase

Rammebetingelser, konsulentgruppe og rapport

Rammebetingelser for bygging av infrastruktur i Norge

I samarbeid med flere andre selskaper pågår det et arbeid for å få oversikt over hvilke rammebetingelser for bygging av infrastruktur i Norge som er ugunstige i forhold til de som gjelder i andre land. Dette gjelder blant annet konsesjoner til selskaper, nedbetalingstider for bompengelån, systemet rundt merverdiavgift som i Norge er avhengig av hvem som gjennomfører prosjektet, og i hvilken grad rentekostnader på lån kan inngå i finansierbare totalkostnader for et prosjekt som mottar ferjeavløsningsmidler.

Rådgivende konsulentgruppe

I tillegg til at Norconsult er engasjert til arbeidet med trafikkprognoser og veksthåndtering, Rambøll til oversiktsstudien for Stjørnfjorden, har selskapet engasjert tre andre konsulentselskaper til å inngå i en rådgivende konsulentgruppe.

De vil ha et faglig hovedansvar innenfor hver sine områder:

1. WSP Trondheim, for organisering og gjennomføringsmetoder
2. Dr. Techn. Olav Olsen, for teknologi og produksjonsmetoder
3. Deloitte, for finansiering

Rapport til administrativ og politisk orientering

Med den framdrift som utredningsarbeidet har, tar Fosenbrua AS sikte på å legge legge fram en rapport til administrativ og politisk orientering i løpet av første halvår 2018. Rapporten vil introdusere prosjektet, og beskrive og drøfte utfordringer knyttet teknologi, kostnader, regional vekst og utvikling, økonomisk gjennomføringsmulighet, samt organisering og gjennomføringsmetoder. Konsulentgruppen vil bistå med denne rapporten.

logo Fosenbrua
2018, Planleggingsfase

Områdestudiet for Stjørnfjorden

Konsulentselskapet Rambøll er i gang med det oversiktsstudiet for kryssing av Stjørnfjorden som vi innhentet konkurrerende tilbud på.

En foreløpig geologisk vurdering tyder på at dybden ned til fjell kan være relativt gunstig for en undersjøisk fjelltunnel. I så fall vil en undersjøisk tunnel kunne være rimeligere å bygge enn en bruløsning.

Akustiske og seismiske undersøkelser

Det innhentes nå priser for akustiske undersøkelser for å få bedre oversikt over fjellforløpet. Akustiske undersøkelser har imidlertid visse begrensninger dersom tykkelsen på sedimentene blir for stor. Dersom tunnel-alternativet etter en slik undersøkelse fortsatt vil være interessant, vil vi på et senere stadium måtte følge opp med mer kostnadskrevende seismiske undersøkelser.

Bru eller tunnel

Hensikten med områdestudiet er å få bedre oversikt over tekniske muligheter for bru eller undersjøisk tunnel, tilknytningsmuligheter til eksisterende vegnett på begge sider av fjorden, samt eventuelle verne- eller miljømessige begrensninger for landingssteder, tunnelpåhugg og vegtilknytninger. Arbeidet skjer i samråd med Bjugn, Indre Fosen og Ørland kommuner.

logo Fosenbrua
2018, Planleggingsfase

Trafikkprognoser og veksthåndtering

Trafikkundersøkelsen sier ingen ting om hvordan trafikken kan utvikle seg med årene, noe som er nødvendig for å kunne vurdere finansieringsevnen med bompenger over et visst antall år.

Trafikkprognoser for årene 2030, 2045 og 2060

Norconsult er nå i gang med dette prognosearbeidet, og vi legger opp til trafikkprognoser for årene 2030, 2045 og 2060. Dette vil gi oss et grunnlag for å vurdere finansieringsevnen som bompenger kan bety. Et spørsmål er hvordan kommunale planer kan bidra til å utnytte det vekstpotensialet som et slikt fastlandssamband kan bety. Sotra og Askøy utenfor Bergen er eksempler på bynære fergesamband som har fått bruer, og som siden midten på 60-tallet har fått tredoblet og doblet sitt folketall. Hovedsakelig etter at fergene vart erstatta av bruer i henholdsvis 1971 og 1991. I samme periode har folketallet på Fosen gått ned med 8%.

Stort potensial for vekst

Potensialet for vekst i folketallet er stort også for Fosen, og det er viktig at kommunene forbereder seg på vekst for å utnytte det potensialet slike nye rammebetingelser vil bety. Arealer i kommuneplanene avsatt til bolig og næring bør være store nok til å kunne utnytte det vekstpresset som kan oppstå. Dersom kommunene legger ekstra godt til rette for de mulighetene som kan oppstå, vil de kunne få langt raskere og høyere vekst enn andre har klart å få.

Reisefordelingen påvirkes

En annen viktig side ved dette arbeidet er hvordan vekst på Fosen ikke skal påføre Trondheim vekst som kan være problematisk i forhold til dagens Bymiljøavtale. Det kan imidlertid være felles interesse for at mye av veksten kan skje internt på Fosen, og påvirke reisefordelingen i området på en gunstig måte. Men det er klart at store deler av Fosen vil ligge innenfor vanlig pendlingsavstand til og fra Trondheim dersom delprosjektene gjennomføres.